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為改變以往鐵路、公路、飛機返鄉線路人滿為患、擁擠不堪,離鄉線路客源寥寥、冷冷清清的情況,國家相關部門首次將“反向春運”列入春運工作指導意見,並要求鐵路推行回空方向列車票價優惠措施,保障運力資源不浪費。 從這個層面看,“反向春運”可以讓回家的路更通暢。

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(彭藝)。

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”近日,在交通運輸部運輸服務司指導下,高德地圖發布《2020年度春運出行預測報告》,報告顯示,2020年春運高速擁堵程度或為近3年來最高。 而今年一部分人選擇了更加從容的過年方式——“反向春運”,即家人從家鄉去往遊子打拼的大城市過年。

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“反向春運”的持續增長,也將成為今年春運出行的一大特色。   年復一年的春運,堪稱一次巨量的人員大遷徙,無論路上多少艱難險阻,都阻擋不了遊子們熾熱的歸心。 而如今春運遷徙大潮中的一種逆行身影已越來越常見,他們帶著大包小包的年貨,帶著年齡尚小的兒孫或白發蒼蒼的父母,帶著與伴侶、與兒女團聚的期盼,帶著對家人追夢的理解和支持,到大城市團圓。 “反向春運”的出現,可一解追夢人事業家庭兩難全的辛酸苦澀,也進一步表達了中國人對于闔家團聚的追求。   從社會角度來看,“反向春運”也是緩解春運壓力的一劑良方。

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據媒體報道,2020年春運全國旅客發送量預計突破30億人次,這麼龐大的返鄉人數,是對交通運輸硬件、軟件的一次“大考”。

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  “反向春運”的流向改變,不僅表明中國人的鄉土情結正在隨著城市發展而發生轉變,也表明了大城市對外來追夢人的吸引力已經由表及裏,城市發展前景更加廣闊。 如今,“來了就是廣州人”“來了就是深圳人”已不再是一句空空的口號,異鄉人將家人接到自己打拼的大城市過年,説明他們在異鄉有了一定的歸屬感,他們在大城市找到了自己的身份認同,不僅留得下也住得穩、扎得深。

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